過去百年，人類創造的科技發明璨若星河，其中有兩項被公認為對歷史進程有著深遠影響。

首先是晶體管，沒有晶體管就沒有計算機；其次就是鋰離子電池，沒有它世界運轉將無法想象。

如今，鋰電池每年已被應用在數十億手機、筆記本電腦等電子產品，還有數百萬新能源汽車，乃至地球上所有需要充電的便攜設備上。

此外，隨著新能源汽車革命浪潮正來臨，以及更多移動設備被創造，鋰電池行業將大有可為。比如僅鋰電芯的年產值就達到了2000億元，未來破萬億指日可待。

世界各國制定的未來淘汰燃油車的計劃和時間表，也將“錦上添花”。其中最早的挪威定在2025年，美國、日本及眾多歐洲國家定在2035年前后，中國尚未有明確時間規劃。

而若未來沒有出現新技術，鋰電池產業將持續興盛數十年。可以說，誰擁有鋰電池的核心技術，就意味著擁有統治行業的權杖。

多年來，歐美、中日韓等國在鋰電池領域，展開了激烈的競爭乃至混戰，其中涉及多位著名科學家，多個頂級大學、研究機構，以及石油、化工、車企、科技等行業的巨頭和資本財團。

可有誰能想到，全球鋰電池產業的發展路徑竟然與半導體一樣：源于歐美、壯大于日韓，最終也變成由中國開始主導。

中國鋰電池發展史

鋰離子電池的出現，或許比大家想象中的更晚。

上世紀70年代，美國埃克森石油公司的員工，制作成了世界上第一個鋰電池。當時的鋰離子電池并不穩定，易爆炸，充電后電池容量衰減快，所以并沒有進行商用。

1983年，日本化學家吉野彰造出了世界第一個可充電鋰離子電池的原型，開啟了鋰電池時代，也因此獲得了2019年諾貝爾化學獎。

1991年，日本索尼與旭化成株式會社共同推出了全球第一塊商業化的鋰離子電池，并成功實現量產。

靠著技術和產業上的先發優勢，在鋰電池領域，日本長期占據著世界第一。

早在2001年，鋰電池完全不被大眾看好，而當時的中國工程院院士的陳立泉，向時任863計劃電動汽車重大專項負責人萬鋼請求：“希望能給鋰離子電池一個機會。”

僅僅十年，他成功地將鋰電池材料研究這個曾被邊緣化的冷門學科產業化，解決了鋰離子電池規模化生產的科學、技術與工程問題，實現了鋰離子電池從“中國制造”到“中國智造”的大轉變。

也是這個轉變，讓我國的鋰離子電池產業成為了世界第一。

從發明到商用，整整經歷了20多年，可見鋰離子技術的進步有多難。此時的中國在鋰離子電池方面還一片空白，鋰電池市場完全被日本壟斷。

1992年，隨著筆記本，手機逐漸出現，鋰離子的用途越來越廣泛，我國才正式開始鋰離子電池的研究。兩年后推出中國第一只AA尺寸的電池、1997年才建成我國第一條鋰離子電池生產線。

但是，當時的中國鋰離子技術，依舊遠遠落后于人、此時的局面依舊是日本一家獨大，索尼靠著先期的優勢，牢牢占據行業第一的位置，而韓國也已經在這方面超過我國。

七十年代末，在旅德的中國工程院院士陳立泉力薦下，中科院物理所建立了國內第一個固體離子學實驗室，并開啟了鋰離子導體和鋰電池等研究。

1995年，中國第一塊鋰電池就在中科院物理所誕生。

一直到2000年，我國建成天津力神電池公司大生產線，中科院和一批諸如比亞迪，華光，光宇這樣的企業，投入研究和產業化發展，極大的推進了我國鋰離子電池技術的進步，以及產業發展。

2005年開始，中國、韓國開始追趕。2014年，中國的鋰電池產量超過了日本、韓國，躋身世界第一，直至今天。

與此同時，得益于九十年代消費電子興起，中國鋰電池同步崛起，并涌現出“四巨頭”，即力神、比亞迪、比克和ATL。

改革開放以來，鋰電池是少數幾個能趕上發達國家的領域。

依靠著中國原料，市場，政策的三大優勢，一躍成為全球鋰電池行業的頭部，擁有全球最往常的鋰電池產業鏈。市場規模最大，在地位上已經能夠與老牌的，日本鋰電池巨頭平分秋色。

究其原因，一是國家重視和戰略保護，二是起步并不晚，三是國內市場足夠龐大，四是有一批有抱負的技術專家和有干勁的企業家合力突圍。但如果放大層面來看，正如寧德時代的名字，是中國的經濟成就及電動汽車時代塑造了寧德時代。

中國壟斷鋰電池產能

2019年初，全球鋰電池制造能力達316千兆瓦時(GWh)。其中，中國鋰電池產能位居世界首位，占73%。排名第二的美國，只有12%。

具體到企業市場份額，全球十大鋰電池生產企業，中國占據6家。

目前中國企業的產能，已經占據全球總產能的70%以上。2018年，全球動力電池出貨量前10名中，中國企業就占據了其中的7個位置。

中國是鋰電池的最大生產國，也是最大的出口國。

在鋰電池領域，日本靠著技術和產業上的先發優勢占據世界第一，中國、韓國發力追趕。2014年，中國的鋰電池產量超過了日本、韓國，至今仍躋身世界第一。

說中國壟斷了鋰電池產能，并不為過。

要想生產鋰電池，控制最上游的鋰礦資源是重中之重。

根據2019年中國鋰業大會信息，全球現已查明的鋰礦資源總量約6200萬噸，主要在南美洲和澳大利亞，歐洲國家幾乎可以忽略不計。

其實，包括中國、美國、日本、韓國在內的鋰電池生產大國鋰礦資源都不算豐富，所以才爭先在海外布局。

有數據顯示，中國已經掌握了全球一半的鋰礦資源。

此外，鋰電池全產業鏈布局也很重要。

以中國為例，僅A股上市的鋰電池企業就達92家，更別提未上市的中小企業了。

美國靠石油霸權統治世界，中國靠鋰霸權站穩腳跟。

電動汽車成本中35-40%是電池。中國的鋰電池產量約占全球總產量的80%。以前看不上的鋰離子電池產業會讓整個歐洲的汽車行業如此難堪。

在汽車電動化的催化下，動力電池已成為電動車的核心部件，其地位如同傳統內燃機汽車的發動機。它不僅決定了車輛續駛里程、充電時間以及制造成本、售價等諸多因素，甚至連整個汽車產業鏈的布局也在發生蛻變，為構建一個零化石燃料使用的社會提供了可能。

卡住歐洲喉嚨

歐洲是汽車和汽車工業的發源地，在燃油車領域占據著重要的地位，新能源車市場自然更是不容小覷。歐洲人可能做夢都想不到，以前看不上的鋰離子電池產業會讓整個歐洲的汽車行業如此難堪。

從智能手機時代，芯片、系統、屏幕、電池都在美國和中日韓手上，歐洲參與度很低，其優勢還是在傳統制造業。

但如今消費鋰電搖身一變就成了產值上千億歐元的動力鋰電，電動汽車成本中35-40%是電池，關鍵技術還不在自家手上。

汽車行業作為國家GDP的重要支柱，其發展是放在國家甚至歐洲戰略維度的，倘若再走錯一步就會先機盡失，再趕上來就得看別人的臉色了。

作為到2050年實現“氣候中立”計劃的一部分，歐洲想擺脫鋰電池靠進口的現狀，有著長遠的布局既環保考量——減少碳排放。在汽車領域，減少燃油車，推廣新能源汽車。

但歐洲想擺脫依賴，恐怕沒那么容易。生產鋰電池，核心的是控制最上游的鋰礦資源。中國已經掌握了全球一半的鋰礦資源。反觀歐洲，自有鋰礦資源少，布局就已經趕了個晚集。

中國鋰電池再接再厲

中國鋰離子電池，不僅用在手機上，還用到了電動汽車上。如今，世界上70%的鋰離子電池都是Made in China。

僅從鋰電池的產能布局看，世界汽車行業，可能會迎來一個“百年未有之大變局”。

今年1月，我國新能源汽車銷量高達16.8萬輛，同比增長三倍！隨著新能源汽車的增長，對動力電池的需求增長巨大。

這對中國鋰電池產業來說，這是大機遇。

與此同時，雖然中國主導鋰電池市場，但無論是磷酸鐵鋰還是三元材料，最核心技術以及專利都沒有在中國人手里。

所以說，中國鋰電池的發展和應用還面臨著不小挑戰。比如鋰電池新能源車在實際使用過程中，仍然存在能量密度低、低溫性能差、充電時間長、使用壽命短等問題。

自2019年起，中國就取消了電池“白名單”，LG和松下等外企重回中國市場，這將逼迫國內企業居安思危，不固步自封。同時，隨著鋰電池成本壓力加大，國內市場的競爭正變得更加激烈。

這將倒逼中國鋰電池龍頭們，以更高的產品性價比、更快的市場反應能力，在內外競爭中贏得優勢，從而繼續穩坐中國鋰電池產業在全球的主導地位。

聲明： 本網站所發布文章，均來自于互聯網，不代表本站觀點，如有侵權，請聯系刪除（VX：pxebattery）