對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，各種產(chǎn)品，無(wú)非分為必要用品和非必要用品。必要用品，如米、油、鹽等。在這之中，我們把眼界放大些，立足于整個(gè)市場(chǎng)和市場(chǎng)需求來(lái)說(shuō)，就會(huì)是兩種情況，要么是供大于求，要么是供不應(yīng)求。在電動(dòng)車行業(yè)可謂是體現(xiàn)的淋漓盡致。咱們接著往下看。

2022年以來(lái)，隨著電池正極材料所需要的鋰、鈷、鎳等金屬價(jià)格齊漲，動(dòng)力電池成本飛升。與此同時(shí)，受國(guó)內(nèi)外疫情持續(xù)影響，物流和人力成本上升，以鋰電池、鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車行業(yè)也掀起了漲價(jià)潮。其中，作為動(dòng)力電池的主要材料，近年來(lái)碳酸鋰的價(jià)格一路上漲，絲毫沒有放緩的勢(shì)頭。據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，4月7日，電池級(jí)碳酸鋰華東地區(qū)均價(jià)價(jià)格為50.56萬(wàn)元/噸，對(duì)比2021年初，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)僅為5萬(wàn)元，僅僅一年漲幅就高達(dá)900%。上游原材料的上漲，對(duì)以鋰電池為主要?jiǎng)恿Φ碾妱?dòng)自行車行業(yè)影響十分明顯。數(shù)據(jù)顯示，一個(gè)新國(guó)標(biāo)要求的48V24AH的鋰電池，價(jià)格從去年10月的720元，已漲至如今的1100元左右。

除了原材料這邊以外，其他的因素也有，就比如說(shuō)，受國(guó)內(nèi)外疫情影響，物流和人力成本增加，電動(dòng)自行車生產(chǎn)鏈上的電機(jī)、輪胎、減震、車架、塑件等核心部件價(jià)格也都大幅攀升?！敖衲暌詠?lái)，像無(wú)錫、常州這些電動(dòng)自行車主要生產(chǎn)基地受疫情防控政策影響，開工率明顯不足，產(chǎn)能和庫(kù)存也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。”

上述說(shuō)了下，作為源頭，或者可以稱為商家。接下來(lái)，繼續(xù)往下看，消費(fèi)者這邊的想法。對(duì)于消費(fèi)者，如果這是剛需的話，就印證了這一句話，早晚都要買，所以在價(jià)格上也不會(huì)太糾結(jié)。負(fù)責(zé)銷售的人員，也不會(huì)因?yàn)闈q價(jià)因素，而“失掉信心”，而是更加注重服務(wù)品質(zhì)。讓消費(fèi)者感到不是單純的價(jià)格漲價(jià)，內(nèi)里的一切因素都未發(fā)生改變。且以現(xiàn)在來(lái)看，電動(dòng)自行車漲價(jià)是必然的，大部分消費(fèi)者對(duì)于兩三百元的小幅漲價(jià)表示還能接受。

在近日召開的鋰行業(yè)運(yùn)行和動(dòng)力電池上游材料漲價(jià)問(wèn)題座談會(huì)上，工信部要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對(duì)接，協(xié)力形成長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，將著眼于滿足動(dòng)力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車行業(yè)，是供不應(yīng)求，即使電池的價(jià)格有所上漲。

以上所有數(shù)據(jù)參數(shù)，均來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)?？梢月?lián)系小熊（VX：pxebattery）